И мир пошел кругом. Истории украинцев, совершивших кругосветное путешествие
Кругосветка.
В открытом море
Вэтом году отмечается 500 лет с начала первого кругосветного путешествия. Свое плавание португалец Фернан Магеллан начал в испанском порту Санлукар-де-Баррамеда. Мореплаватель получил задание от испанского короля найти новый путь доставки специй из Индии в Европу. Пять кораблей и почти 300 человек в командах отправились в кругосветное путешествие в сентябре 1519 года. Через три года вернулась только одна шхуна Виктория с 18 людьми на борту.
Моряки погибали из-за болезней, бунтов, а также столкновений с местными жителями земель, которые они открывали. Сам Магеллан также погиб в подобной схватке на острове Мактан на Филиппинах. После его смерти штурман Элькано завершил кругосветку в сентябре 1522 года, однако до сих пор обычно именно Фернана Магеллана называют человеком, совершившим первое кругосветное путешествие.
По стопам португальского мореплавателя с мечтой обогнуть Землю следуют многие другие. С развитием транспорта мечтатели отправляются в кругосветные путешествия не только на кораблях, но и на машинах, мотоциклах, велосипедах и даже пешком.
— Это была моя мечта — вот хочу в Антарктиду. Мечтаешь-мечтаешь, а потом «бац!» — и оно выстреливает, и мечты материализуются.
Сейчас уроженец Черниговщины Михаил Мороз находится в плавании в Италии. А осенью 2011 года он начал кругосветное путешествие механиком в составе российско-украинской команды парусной яхты Скорпиус. Ее капитан — российский бизнесмен Сергей Низовцев — на приобретение самого судна и все путешествие потратил около четырех миллионов долларов. Один год, один месяц, одну неделю и один день — именно столько длилось кругосветное путешествие.
За все это время яхта прошла более 42 тысяч морских миль, четыре океана и тридцать три моря. Во время кругосветного путешествия команда Скорпиуса установила несколько рекордов. Во-первых, им удалось совершить путешествие вокруг Арктики за 58 дней. Во-вторых, за один год у них было два кругосветных путешествия — вокруг Антарктиды и Арктики. Третий рекорд — по дальности захода парусной яхты в северные широты.
Михаил Мороз вспоминает, что самым тяжелым периодом для него было начало экспедиции. Он говорит, что первые несколько месяцев хотел вернуться, тосковал по дому, с которым не было постоянной связи. Несмотря на это, мужчина с восторгом вспоминает Патагонию — регион в Южной Америке, где они высаживались и прогуливались на совершенно диких островах. А также Антарктиду с множеством пингвинов и украинскую станцию Академик Вернадский в Антарктике.
Иллюстративное фото / Фото: Maximilian Weisbecker / Unsplash
— Люди больше всего запомнились из Академика Вернадского — они нас приняли, накормили. У нас закончились сигареты, а нам еще был месяц хода до ближайшего порта, где можно было купить сигареты. Но они с нами поделились сигаретами, хотя сами сигарет на год набрали, но все равно с нами поделились, общались с нами хорошо, баньку нам устроили. Вспоминаю их часто.
Среди плюсов кругосветного путешествия Михаил Мороз называет многочисленные знакомства с людьми и возможность увидеть их в непривычных обстоятельствах, как они себя в них ведут.
— Когда я был в районе мыса Горн… Там собирается много яхтсменов-одиночек, которые проходят мыс Горн и идут в кругосветку — я их называю «морскими бродягами». Это когда яхта похожа на кибитку цыган, увешенная всяким барахлом. И они идут долго, несколько лет. Очень интересные люди, конечно, с ними можно общаться. Они свободны, они ни от кого и ни от чего не зависят, у них жизнь — это море и их яхта. Потому что собраться и решиться бросить все и уйти на несколько лет в одиночку — это, конечно…
Он также говорит, что благодаря кругосветному путешествию увидел мир таким, какой он есть. Ведь до этого мужчина ходил в плавание только в Испанию и пересекал Атлантику.
— В детстве читал много книжек, любил почитать о природе, животных, а здесь вот киты плавают, манты выпрыгивают из воды! Наблюдать, как формируется погода, зайти в море Росса — это было что-то нереальное!
Экспедиция яхты Скорпиус не раз попадала в сильные штормы. Однако Михаил Мороз говорит, что самое страшное — когда вокруг тебя нет людей, на которых ты можешь рассчитывать. Когда ты чувствуешь плечо и помощь опытных членов команды, то напряжение уже не такое острое. Он в шутку вспоминает ситуацию, когда ему нужно было провести ремонт: тогда в шестибалльный шторм его привязали к мачте, чтобы он не слетел, где он в течение шести часов чинил поломки. Михаил утверждает, что во время кругосветного путешествия он видел едва ли не самые большие волны в своей жизни:
— Когда на гребне волны лодка поднимается, ты смотришь вниз, а там под тобой бездна, и лодка срывается в эту бездну, ты думаешь: ну все, сейчас все. Она доходит до нижней точки, плавненько переходит — и снова поползла, метров на 25 в высоту поднимается, и потом опять этот обрыв! И так три недели — на горку с горки. У нас есть видео, где мы штурмуем, и даже камера не показывает высоту волны, силу ветра не передает; когда ты стоишь на палубе, и тебя просто оттуда сдувает.
Еще один украинский участник той экспедиции, старший помощник капитана Александр Стасюкевич вспоминает, что в Южном океане одна из таких огромных волн стала причиной отсутствия какой-либо связи с судном в течение трех суток. Гребень этой волны с высоты нескольких десятков метров обрушился на палубу яхты — в море сразу снесло все, что было на корме, в частности антенны, тенты, сидушки для тех, кто у руля. Из-за таких тяжелых погодных условий порвало паруса, и команде пришлось идти в австралийскую Тасманию и в течение десяти дней быстро ремонтировать яхту.
Иллюстративное фото / Фото: Willian Justen de Vasconcellos via Unsplash
— Даже в этой суровой погоде — постоянно дождь, снег, ветер и холод — ни разу никто не заболел. Ноги-то постоянно мокрые, потому что на вахте постоянно стоишь «на улице», и лицо [обдувает], мороз, ветер, довольно суровая обстановка, лед. Но из нас никто не болел, как ни странно. Травм тоже не было, никто не выпадал, никто не тонул у нас. Это потому что были доктора — если бы их не было, то, наверное, было бы плохо, — шутит Стасюкевич.
Кстати, проблемы со связью у команды яхты Скорпиус были также и в зоне печально известного Бермудского треугольника. Механик Михаил Мороз говорит, что тогда были не очень хорошие погодные условия, сильный ветер. Однако он уверен, что с развитием технологий теперь можно растолковать все якобы загадочные вещи, поэтому никаких нимф или летающих тарелок там не существует, утверждает мужчина. Старший помощник капитана Александр Стасюкевич уверен, что эту зону можно назвать аномальной именно из-за очень интенсивной и быстрой сменуы погодных условий. Полностью ощутить на себе капризность Бермудского треугольника экипажу не удалось, ведь проходили они по его краю:
— Единственное, что интересно — в один из дней утром мы все наблюдали так называемый «зеленый огонь». Это когда солнце начинает уходить за горизонт и вдруг как прожектор зеленый с уровня горизонта начинает светить. Я такое видел первый раз, в принципе. И второе — гроза видно большая где-то проходила и были огни святого Эльма один раз. Верхушка мачты, краски все начинают светится таким зеленым, я бы даже сказал неживым огнем, таким как люминесцентное что-то, слабый такой огонь. А так Бог дал и пронеслись мы нормально.
Александр Стасюкевич говорит, что кругосветное путешествие — это тяжкий труд, а не отдых. Если вы планируете путешествовать в средних широтах, где тепло, от одной стоянки к другой — это одно дело; а когда вы собираетесь сделать серьезный рывок в течение ограниченного времени, то следует настраиваться на кропотливую работу.
— Сколько раз пришлось ремонтировать эти паруса и в снег, и в дождь, и в лед, лежа с тяжелым парусом. Одного грота там 450 килограмм, а его надо положить, найти дырки, сшить, склеить, потом обратно ставить. Это очень тяжелая работа.
По словам старшего помощника яхты, в свободное время они могли посмотреть, например, фильмы. Однако свободного времени в кругосветном путешествии очень мало.
— Человек должен отстоять вахту — четыре часа отстоял, потом можешь восемь часов отдохнуть. Но в эти восемь часов надо было отремонтировать свое заведование, убрать, помыть, почистить, что-то восстановить, ведь заботы-то немало. Портится, рвется, ломается и в машине, и везде. Это все приходится ремонтировать — электричество дает генератор (генератор мы включали в сутки часов на шесть, на восемь, потому что у нас электроплита была), [нужно было] приготовить и заряжать аккумуляторы, чтобы приборы работали, потом сколоть лед на палубе. То есть очень много работы. Поэтому, когда с вахты пришел, еще часа два поработал, а потом упал без задних ног и греешься, сушишь вещи. Есть чуть-чуть времени — за столом собирались, если погода позволяла сидеть, а не чуть ли не лежать с мисками, потому что постоянно качало, потому что яхточка летает на этих волнах — мама моя родная.
Для Михаила Мороза тогда тяжелым было небольшой пространство и ограниченное количество людей на яхте:
Иллюстративное фото / Фото: Johnny killroy via Unsplash
— Выдержать нервное напряжение [сложно], когда в «автономке» ты идешь 40 дней, нет ни берегов, нет ничего вокруг, и кажется, что сейчас приплывем, а человечество вымерло. Ну, такие мысли приходили в голову, это когда мы Антарктиду обходили, шли по 60 градусу, и там у нас были постоянные штормы, 40 дней без перерыва шторм. Депрессия, конечно, была ужасная. Но надо просто выдержать эти моменты и понимать, что приходишь в порт — и все нормально, люди есть.
Александр Стасюкевич вспоминает, что иногда между вахтами участники экипажа позволяли себе выпить немного шампанского или коньяка. Во время празднования окончания определенных этапов путешествия даже стреляли салют.
— Когда мы зашли на 73-ю южную параллель, мы уже опаздывали по срокам. Когда мы туда шли, мы дальше не могли пробиться, потому что был лед. Потому мы дали салют, выпили по чуть-чуть, развернулись и пошли назад. [Когда] назад уже выходили, море уже начинало замерзать. Когда оно замерзает, такие ледяные «тарелки» появляются на воде, и они очень быстро между собой срастаются. Толщина этих «тарелок» бывает сразу сантиметра три. Мы уже оттуда просто «вылетали», потому что если бы замерзли, то до ближайших людей, до американской антарктической станции Палмер с моря Росса, наверное, две-три тысячи километров, то есть дойти невозможно. Если бы там остались, то замерзли. Шли, обдирая краску до металла, вылетали и паруса, и двигатели — только чтобы выйти из этого льда.
Михаил Мороз вспоминает, что когда они вернулись в октябре 2012-го, он наслаждался ходьбой по земле, тем, что его просто не раскачивало. Александр Стасюкевич подготовил яхту Скорпиус к зимовке и вернулся на Мальту, где он находится до сих пор. Мужчина говорит, что хотел бы повторить такой опыт, особенно путешествие в Антарктиду, но на это нужны большие деньги.
Киевлянин Сергей Герман выбрал для себя другой формат кругосветного путешествия на яхте, о которой он мечтал с детства. Мужчина начал его в испанском городке Алтея в 2014-м и завершил там же, но через четыре года. Он говорит, что с самого начала не имел целью осуществить кругосветку за год или два.
Сергей говорит, что вообще никуда не спешит — если путешествие потребовало бы 10 лет, то он бы потратил 10 лет, чтобы только увидеть то, что ему нравилось. Иногда во время штормов у него закрадывалась мысль, зачем он вообще отправился в такое путешествие, потому что мог бы «сидеть дома и спокойно пить пина коладу». Однако Сергей сразу вспомнил плюсы кругосветного путешествия — для него это уже не просто отпуск, а формат жизни:
— Получается, что ты находишься в своем доме. Это не совсем лодка — это дом, в котором ты живешь, но это дом, в котором ты можешь ездить. Надоело стоять на Мартинике — ты взял свой дом со своими любимыми вещами, чашками, кофеварками и прочим и переехал в Сант-Винсент. Это другой подход, не совсем туристический, когда это расценивается как возможность взять и поехать по всем островам. Если люди встают и идут нон-стоп, то это один формат. Если же такой формат, какой я для себя выбрал, то, допустим, три недели занимает переход Атлантики — это вахты, все дела. А когда ты приходишь на Карибы (как сейчас стоим, с января), то ты встал, выпил кофе, искупался, потом пошел и купил продукты — это обычная жизнь, которая ничем не отличается [от других]. Кругосветку я уже одну сделал, сейчас уже просто наслаждаюсь форматом жизни, которая у меня есть. Это не поиск земли обетованной — я уже на ней нахожусь, просто езжу с места на место.
В таком формате кругосветного путешествия переходы по морю на лодке займет меньше времени, чем период, когда ты живешь на суше в определенном регионе, поэтому они легче. Всегда имеет большое значение команда, с которой ты ходишь, говорит Сергей Герман. Сейчас он путешествует со своей девушкой. Несколько лет с ними на яхте находилась и его дочь, которая взяла паузу в своем обучении в школе.
Фото: Предоставлено Сергеем Германом
Было время, когда Сергей проходил один из этапов один — он отмечает, что для него никакого дискомфорта в этом не было, ведь сам с собой он может находиться сколько угодно без ощущения тоски. В общем, когда в экипаже яхты несколько человек, то обычно они не очень часто встречаются. Например, когда кто-то у руля, другой отдыхает или готовит еду:
— Ты заходишь — все молча едят, и каждый занимается своими делами; потом меняется вахта, и все это продолжается. То есть вы с людьми практически не встречаетесь. На самом деле, ты переходишь в такой режим сохранения энергии, когда ты ничем не занимаешься: читаешь, фильмы смотришь, в шахматы играешь. Но в целом свободного времени не так уж и много, потому что у всех есть свои задачи: тот ведет, тот записывает в бортовой журнал, то есть все время люди чем-то заняты.
В морских переходах кроме штормов подстерегает и другая опасность, а именно пиратство. Сергей рассказал, что сейчас они с января стоят на Карибах. Яхтсмены пока не советуют ему идти в Бразилию, потому что даже на расстоянии 200 километров от берега одна лодка пересказывает другой о яхте, которая проходит мимо, и пираты могут напасть на мореплавателей. Пока в регионе сохраняются такие условия, Сергей планирует пройти Панамский канал, а уже потом планировать дальнейший маршрут.
— Мы проходили, наверное, самый опасный участок — между Филиппинами, Малайзией и Индонезией, это как раз тот промежуток, где проходит все опасное. Мы там стояли с немецкой парой в марине [стоянка яхт, — Ред.] - через две недели их убили как раз в этом регионе. Поэтому это действительно опасно. Тогда, в том регионе, я шел high performance [в режиме максимальной производительности, — Ред.], связывался с береговыми службами и шел по этому участку на максимальных скоростях, которые я мог пройти. Мы его за сутки прошли. Я думаю, что это было нормальное решение — мы не держались близко к берегу, мы шли далеко и на большой скорости.
Сергей Герман говорит, что во время кругосветного путешествия научился принимать мир таким, какой он есть, и не пытаться изменить его под себя. Ментальная и культурная разница между людьми в различных частях мира может быть настолько большой, что понять мотивы их поступков иногда невозможно, поэтому их следует принимать как данность, говорит мужчина. Чтобы отправиться в кругосветное путешествие такого формата следует позитивно настроиться, и не быть поганцем, говорит Герман:
— Нужно быть достаточно смелым, чтобы перечеркнуть всю свою жизнь, которая была до этого. Потому что в любом случае это будет период «до» и «после», потому что, скорее всего, все, что было «до», сохранить не получится. Это будет совершенно другой уклад жизни, и ничего, что у вас было «до», не останется.
Часть II. Верхом на байке
-Это была на самом деле моя детская мечта. Когда был маленьким, мне было это интересно, но я еще не знал, почему это буду делать. Когда держал в руках глобус, меня всегда привлекала возможность уехать из одного места и вернуться в деревню с другой стороны. Затем мультфильм 80 дней вокруг света добавил масла в огонь. В 2006 году изрядно так «залил масла» фильм Юеана Макгрегора и Чарли Бурмена Long Way Round. Я увидел, как все это путешествие организуется изнутри, они отсняли очень шикарный материла для Discovery. Ну и все — я принял решение и даже написал себе письмо, что чего бы это мне ни стоило, я осуществлю свою детскую мечту и проеду вокруг света, и начал готовиться для этого, — рассказывает мне Валерий Крышень, который в то время в свое письмо-обещание положил один доллар на удачу.
За этот доллар мужчина планировал купить себе бутылку пива, когда пересечет финишную прямую после возвращения из кругосветного путешествия. Письмо вместе с купюрой он заламинировал, спрятал среди документов и отправил из Киева в село на Полтавщине, к своим родителям. Точной даты, когда он поедет в путешествие, Валерий не указал — только написал, что «в ближайшее время». Валерий говорит, что для подготовки к своему кругосветному путешествию ему понадобились четыре года. Крышень стал первым украинским мотоциклистом, который проехал вокруг света в одиночку и без остановок.
Фото: Предоставлено Валерием Крышенем
Он выехал из Киева 20 августа 2010-го и вернулся на место, с которого стартовал — Контрактовую площадь — 23 июня 2011-го. Во время своего путешествия он преодолел более 60 000 километров. Свой маршрут Валерий Крышень начал с Украины, потом поехал в Россию, затем в Казахстан. Оттуда он планировал поехать в сторону Монголии, но в Казахстане мотоциклист сломал ногу. Это было трудным моментом кругосветного путешествия, вспоминает Крышень.
— Сложнее было решить, что делать дальше — ехать дальше со сломанной ногой с гипсом, вернуться домой. Я не мог изменить своей детской мечте, должен был двигаться дальше. Уже через две недели, как мне наложили гипс, я ехал с этим гипсом на мотоцикле.
Из Казахстана он доехал до Владивостока, затем — паромом в Южную Корею, а оттуда самолетом в Соединенные Штаты. Проехав по многим штатам, он спустился вниз в Мексику, затем в Гватемалу, проехал через всю Центральную Америку, а затем пересек границу между Панамой и Колумбией. Там он едва не попал за решетку — по недоразумению он не оформил себе колумбийскую визу. После вмешательства и посольства, и Федерации мотоциклетного спорта, его оставили на свободе.
— Дальше переехал в Эквадор, затем Перу, Боливия, Чили, затем Аргентина, вниз — практически до Ушуая. Но до самого Ушуая не доехал, потому что ветер был сильным, меня свалило, я решил дальше туда не ехать. Затем поднялся вверх по Атлантическому побережью Аргентины, затем в Парагвай, оттуда в Бразилию, и из Бразилии планировал в Африку, но не хватало ни денег, ни времени — я уже с мотоциклом полетел в Португалию и оттуда уже по Европе вернулся домой.
Валерий Крышень говорит, что одному ему никогда не скучно. Он мог разговаривать сам с собой, читать или слушать книги, слушать музыку или общаться с людьми, которых он встречал во время кругосветного путешествия.
— Единственное, от чего я уставал — это от получения информации. Мозг реально был перенасыщен информацией уже после шести месяцев. Через семь-восемь месяцев я уже начал потихоньку завывать. Мне уже были не интересны ни Париж, ни что-то другое. И я понял, что я уже перенасыщен информацией, красотами, впечатлениями. Поэтому я с трудом представляю людей, которые могут путешествовать годами — по-моему, это очень сложно. Мне такой формат не подходит. Давал глазам отдохнуть, давал возможность поработать воображению, а не так, чтобы я наблюдал за чем-то, читал больше. Если куда-то приезжал, то пытался никуда не ходить и думал, как я вернусь домой и съем большую миску борща и селедки под шубой, очень соскучился по этим продуктам и сушеной рыбой.
Одним из сложных этапов своего путешествия он называет переезд солончака Уюни в Боливии. Из-за нехватки кислорода на высоте более трех тысяч метров толкать мотоцикл в мокрой глине — неприятное развлечение, вспоминает Крышень. Мужчина там застревал и несколько раз терял сознание. «Кайфовыми» отрезками маршрута Валерий называет Мексику, Корею, Эквадор. В некоторые страны он сейчас постоянно возвращается, проводя там мотоциклетные туры. В общем, чтобы ехать на мотоцикле вокруг света, нужно хорошо разбираться в этом транспорте, уметь его починить, грамотно ездить и правильно рассчитывать свои силы (а именно — ехать определенное количество километров, чтобы не стоять на месте, но чтобы и не уставать).
Фото: Предоставлено Валерием Крышенем
Для Валерия комфортной была езда на расстояние 500−600 километров в сутки. На самуо путешествие 32 тысчяи долларов ему предоставила Федерация мотоциклетного спорта Украины. Отели не входили в его бюджет, и чтобы полностью ощутить атмосферу места, где тогда находился, мужчина ночевал под открытым небом. С собой у него был полный комплект необходимого оборудования для такой ночевки: палатка, спальный мешок, коврик, примус, раскладной стульчик.
— У меня есть несколько своих правил, [одно из которых] никогда не ставить палатку вблизи людей. Хотя я люблю людей, и они меня так же, но лучше избегать людных мест или мест, где к тебе могут прийти гости, потому что не всегда люди ходят в гости просто так — они приходят, потому что им грустно, потому что они выпили, или чтобы найти еще что-нибудь выпить. Это касается не только таких стран, как Россия, Казахстан или Украина, но и других уголков нашей планеты. Если это Россия, то это глубокая тайга, чтобы меня никто не заметил. Если это Казахстан, то где-то глубоко в степи, чтобы никто меня не видел с дороги. Если это какая-то Латинская Америка, то это джунгли, чтобы меня никто не видел, не заметил кто-то из людей, которые ходят за дровами или на охоту.
Валерий Крышень говорит, что где бы вы ни были и какая бы проблема у вас не появилась, всегда найдутся люди, которые помогут. Он это объясняет тем, что путешественники — это такая каста людей, которым всегда помогают. Если, конечно, вы не наглеете.
— Нужно быть абсолютно открытым, искренним, откровенным, положительным. В моей книге я даже написал: «Улыбайся миру, и мир улыбнется тебе!». Эта фраза не моя, но я ее использую, и это мое жизненное кредо, я рекомендую его использовать во всех других случаях и верить в себя, потому что без веры в себя ничего не получится.
К тому же практически везде можно встретить своих соотечественников, даже в очень отдаленных уголках мира.
— Когда я в Аргентине искал границу с Парагваем, надо было найти таможню. Но я никак не мог ее найти, остановился на улице и спросил у прохожего, как проехать в Парагвай. Он меня на украинском языке спросил: «Парень, ты откуда?». Это была приятная встреча.
После возвращения из кругосветного путешествия Валерий Крышень сделал паузу в езде на мотоцикле на дальние расстояния. Впоследствии он женился, потом появились дети, и мотопутешествия отошли на второй план. Сейчас он задумывается, чтобы совершить кругосветное путешествие с небольшой группой из нескольких человек, но проехать уже по другому маршруту. Тем, кто мечтает о кругосветкуе, Валерий Крышень советует просто начать что-то делать в этом направлении:
— Как минимум следует открыть карту, нарисовать маршрут, запланировать день старта и каждый день делать хоть что-то, чтобы можно было поставить «галочку», и тогда, я уверен, сложится пазл. Если коротко — каждый день что-то делать для своей мечты. Она может не осуществиться через месяц, второй, пять или год. Мне понадобилось для этого четыре года, чтобы я смог поехать, но я каждый день что-то для этого делал.
Участники группы Фолькнеры Ярина Квитка и Владимир Муляр выбрали для своего кругосветного путешествия велосипеды. Ярина говорит, что после знакомством с Владимиром они ездили в небольшие путешествия именно этим видом транспорта (например, в Абхазию). Для нее велосипед — это свобода, экономия средств, экологичный вид транспорта, а также возможность самостоятельно выбирать маршрут.
Фото: Двоколісні хроніки via Facebook
Ведь на велосипеде можно ехать по трассам, дорогам, полевым тропам и велодорожкам. Женщина вспоминает, что полмира на велосипеде они решили проехать в 2014 году. Из Киева в Сидней они добрались за 17 месяцев. В Австралии они поняли, что легко могут преодолеть и следующие полмира.
— Но у нас произошли определенные обстоятельства — преждевременное рождение ребенка — и мы свернули немного в другую сторону, снова вернулись в Азию. Но мечта о кругосветке нас не покидала. Теперь мы ее осуществляем — еще полмира, — но небольшими этапами. Уже проехали с ребенком дважды по полгода по нескольким странам. Малышу сейчас три года, и он уже посетил 19 стран, и завтра мы стартуем еще в одно продолжение, но на этот раз будет достаточно короткое путешествие — где-то полтора-два месяца по Европе. На зиму мы планируем перелететь в Южную Америку и покорять американские континенты.
Пока самый длинный этап путешествия — из Украины в Австралию, а затем в Азию — длился в течение трех лет. Ярина рассказывает, что из Азии они планировали переехать в Канаду, но им не выдали виз. После того, как они вернулись в Украину, путешественники начали двигаться в противоположном направлении — по Европе прокатились в Африку, Тунис.
Сейчас это кругосветное путешествие из странствий переросло и в работу — Ярина и Владимир ведут блог Двухколесные хроники на YouTube, который стал своего рода тревел-реалити-шоу. Его также показывают на одном из телеканалов Украины. Ярина рассказывает, что когда они ехали из Украины в Австралию, этот этап путешествия был довольно аскетичным. Они взяли примерно две тысячи долларов — эти деньги тратились в основном на визы и еду.
— На самом деле, когда мы едем, мы еще и работаем: выступаем на улицах, ставим шляпы, и нам бросают люди деньги, мы придумываем себе какую-то работу, статьи пишем. Сейчас с телеканалом сотрудничаем, делаем открытки и продаем их, фотографии, всегда можно что-то придумать. Такие путешествия, когда мало денег — это своего рода креатив, и ты начинаешь придумывать, как выкрутиться из той или иной ситуации. Это большая авантюра, но лично для меня она интересна.
Ярина Квитка говорит, что у них с мужем был принцип — никаких отелей до Австралии. Она может вспомнить только один раз, когда они ночевали в гостинице, и это была экстремальная ситуация с холодом и дождем. Даже ночевка при -8 °C в палатке в такую категорию не входит, утверждает Ирина. Она вспоминает Иран, где они находились в течение двух месяцев. Там пара потратила очень мало средств.
Практически каждый вечер их приглашали к себе в гости другие люди, чтобы они у них заночевали, потому что украинцы были им очень интересны — из-за закрытости страны иранцам интересно общаться с иностранцами. По вечерам они накрывали пышные столы, развлекали танцами и разговорами. Запомнилась из-за своих правил и азиатская Мьянма — по тамошним нормам, туристы должны ночевать только в гостиницах, а не на улице.
— Каждый вечер к нам приходила полиция. Часто это приходили какие-то чувачки в шортах и с голым торсом, пьяные, и говорили: «I'm Myanmar policeman, вы не имеете права здесь ночевать, здесь опасно». А мы где-то в поле ночуем, в палатке. Начинались какие-то разборки, приезжала на самом деле полицейская машина, нас везли куда-то в участки, и мы уже ночевали в их участке, и каждый вечер у нас были такие приколы.
Уже позже ву Ярины и Владимира появился спонсор — сайт по бронированию жилья и гостиниц, — и время от времени проект предоставлял возможность бесплатно проживать в номерах.
— Но это тоже прикольный момент, когда мы сегодня ночуем на берегу океана, а завтра в пятизвездочном отеле как VIP-гости, то есть такие интересные контрасты. Сейчас, когда Двухколесные хроники — это уже наш лайфстайл и по сути работа, то время от времени мы останавливаемся или в апартаментах или в гостиницах, или в гестхаузах, чтобы монтировать видео.
Фото: Двоколісні хроніки via Facebook
С рождением сына Марка путешествие также изменилось, говорит Ярина Квитка. Ребенок автоматически стал капитаном команды, ведь они больше зависят именно от ритма мальчика. Когда пара ехала вдвоем в Австралию, то в путешествии было много экстрима (например, ночевки в палатках при минусовых температурах) — пока такого нет, и едут они медленнее.
Ярина признается, что вместе с мужем они никогда не были гонщиками и не пытались проехать максимальное расстояние, ведь это путешествие для собственного удовольствия. В среднем по ровной дороге они проезжали около 70 километров в день, сейчас, с ребенком — это 40−45 километров в день.
— Все равно нам нужно несколько раз в день останавливаться, поиграть, постучать какой-то мяч, поплавать в море или озере, поиграть на площадке, даже походить в садик. У нас бывают такие моменты, когда место нам очень нравится, и мы приходим в садик и спрашиваем, можем ли мы здесь поиграть, чтобы у него расширялся круг общения с другими детьми. Я не скажу, что это хорошо или плохо, трудно или легко, это просто по-другому.
Для Ярины сложно выделить страну, куда она хотела бы вернуться. Девушка говорит, что она ностальгирует и хочет вернуться в каждую, где они уже побывали:
— В прошлом году — и сейчас мы продолжаем — мы ездили по Европе. Европа, конечно, красивая, такая вся изысканная, элегантная, вылизанная, но мы очень скучаем по всему этому трэшу Юго-Восточной Азии, по этому колориту и полудикостью. Очень хотим наконец поехать в Южную Америку, чтобы тоже увидеть собственными глазами, что же там такое. Я думаю, это такая моя натура, мое призвание. Это какое-то особое ощущение, когда ты едешь — просто ехать, и все. Это очень-очень кайфово.
Часть III. Авто в цветах украинского флага
-Когда приближаешься к 40 годам, начинаешь понимать, что кроме работы и семьи хочется чего-то большего. Может, это и не миссия, но что-то такое, что ты будешь вспоминать, сидя в креслице возле камина. Поэтому несколько лет до этого я просматривала некоторые варианты: мы [с мужем] рассматривали и круиз на лайнере, и путешествие на велосипедах, и путешествие на яхтах. Но нас вдохновили ребята из Москвы — Радулы, — которые в 2011—2012 годах были в кругосветке на автомобиле.
Марианна Гавриленко вместе со своим мужем Виталием Танцюрой поехали в кругосветное путешествие на машине в сентябре 2015-го, а вернулись в октябре 2016-го. В общем чета посетила за время 51 страну. Вся путешествие было разделено на три этапа: европейский, американский и азиатский. Пара проехала 66 тысяч километров. У них в семье даже существует байка о планах на путешествие вокруг света, говорит Виталий:
Фото: Виталий Танцюра via Facebook
— Где-то лет 20 назад (может, даже 25) мне моя супруга, едучи в автомобиле ВАЗ-2104 на тот момент, сказала: «Дорогой, я бы с тобой ездила и ездила, ездила и ездила!». Так вот, мораль сей басни такова — бойтесь своих желаний. Год в автомобиле — это, с одной стороны, жутко интересно; с другой стороны, жутко тяжело; с третьей стороны — жутко познавательно. На самом деле, целей у проекта было три: это где-то спортивная — за какое-то количество времени преодолеть какое-то расстояние на автомобиле без посторонней помощи; туристическая, то есть познавательная; и пропаганда Украины по маршруту следования.
Марианна подтверждает, что, кроме целей для себя, они хотели рассказать больше об Украине и том, что в ней на тот момент происходило, общинам украинцев в других странах и диаспорам. Для этого свой автомобиль Виталий и Марианна даже разрисовали в цвета национального флага.
По словам Марианны, по сравнению с другими отрезками путешествия, в Европе было как в санатории: небольшие расстояния, хорошие дороги, вкусная еда и доброжелательные люди. Но даже там с ними случилась курьезная ситуация, когда они захотели снять с дрона площадь перед собором Святого Петра в Ватикане.
— Виталий начал раскладывать дрон для съемки, но все это время за нами пристально наблюдали какие-то люди. И когда Виталий разложил дрон, они начали подтягиваться к нам. Я заметила, что что-то не в порядке, потому что слишком много людей в одинаковой униформе начали к нему подходить. Его скрутили, забрали дрон и отвели в полицейский участок. Как оказалось, мы решили поснимать эту площадь с дрона в тот момент, когда там должна была быть проповедь папы. И нас посчитали угрозой национальной безопасности для жизни папы, и последующую проповедь мы сидели и слушали из полицейского участка.
Марианна рассказывает, что сложности у них начались, когда они отправили автомобиль в Южную Америку и начали двигаться по этому континенту. Женщина вспоминает, что помехой им становились и жара, и животные, и змеи, и пустыня, покоторой они долго ехали, и поломка автомобиля в Гондурасе, который они ремонтировали в течение полутора месяцев:
— Когда мы приехали, многие мои друзья меня спрашивали: «Ну как там, как заграница?». Я говорю: «На самом деле мы не ценим того, что у нас есть. Украина — прекрасная страна, у нас очень хорошая земля, хорошие люди, развитая инфраструктура, и для того чтобы сравнить, как живем мы и как живут другие страны, достаточно приехать в Южную Америку и понять, как прекрасно мы живем». Например, в Гондурасе в принципе нет запчастей для автомобиля Тойота, как, в принципе, в Аргентине и других странах Южной и Центральной Америки. Поэтому нам пришлось это все заказывать в Украине, и это все приехало посылкой в Гондурас, и только тогда мы смогли поставить эти запчасти.
Кроме насекомых и змей, одной из опасностей были болезни. Марианна говорит, что перед кругосветным путешествием они сделали девять прививок от стандартных недугов, присущих Азии и Южной Америке. Однако не от всех болезней есть вакцины. Например, во время их путешествия по Южной Америке бушевала эпидемия вируса Зика. На границах нескольких стран Марианну и Виталия предупреждали об опасности и перекладывали ответственность за их жизнь и здоровье на самых путешественников.
— Естественно, [также опасность представляют] бандиты. Но у нас не было опасных ситуаций, когда на нас нападали или нас пытались ограбить. Но мы знаем, что перед нами шли туристы на автомобиле, и у них были такие ситуации. И сразу после нас, через две-три недели, нашли австрийских туристов в горах Аргентины расстрелянными. На границе Эквадора и Колумбии постоянно такие перестрелки проходят, и нас попросили, когда мы были в посольстве в Бразилии, некоторые области обязательно объезжать. А в Венесуэлу нас настоятельно попросили вообще не ехать, потому что есть нюансы по поводу безопасности и жизни.
Фото: Виталий Танцюра via Facebook
Среди криминальных историй, в которые все же попадали путешественники, Марианна вспоминает только ситуацию с девушкой-наркокурьером. Они с Виталием переплывали из Колумбии в панамский Колон, и среди пассажиров была эта девушка — уже в порту в Панаме их ждало спецподразделение полиции по борьбе с наркотиками, которое и задержало наркокурьера после обыска яхты. Марианна благодарна, что их ждала полиция, а не мафия. Виталий признается, что несмотря на некоторые истории, которые с ними произошли, он никогда не жалел, что отправился в кругосветное путешествие.
— Но были разные ситуации, были и ночевки с вооруженными охранниками в Центральной Америке. Там, где в принципе нет власти, там много оружия и останавливаться просто так, в лесу, рискованно. Поэтому, как правило, заезжали на заправку — там и помыться можно, с одной стороны; с другой стороны, они там все с ружьями стоят, и «всем счастье». Не жалел, всегда было интересно; может, это было даже где-то на грани бестолковости.
Среди экстремальных участков путешествия Виталий вспоминает так называемую Дорогу смерти в Боливии. Хотя там и опасно, но с другой стороны, это было очень интересным. Он говорит, что это его притягивало больше, чем европейские автобаны. А чтобы понять, что на планете остались места без людей, следует попасть в пустыню Гоби в Монголии.
Она очень некомфортная для путешествия — дневная температура летом там достигает 60 °C, а ночью столбик термометра может опускаться очень низко, зимой там иногда бывает -50 °C. Марианна уже потом говорит, что на тот момент они были настолько сумасшедшими, что даже не подумали об опасности, которая может их подстерегать в пустыне Гоби. Сегодня женщина уверена, что на такие опасные переходы следует отправляться хотя бы двумя машинами.
— Мне было жутко интересно в Монголии, хотя мы ехали двое суток по пустыне Гоби и не встретили ни одного живого человека и ни одного движущегося транспорта навстречу, — вспоминает Виталий. — Мы видели юрты и верблюдов далеко на горизонте. Но в тот момент, когда мы ехали, нам было тяжело. Температура, пустыня… Мы были заряжены на неделю на автономность, и водой в том числе, но все равно есть нюансы. Мне было, с одной стороны, интересно, с другой стороны — боязно.
Путешественники воочию также увидели, как меняется климат. Марианна рассказывает, что в Южной Америке наблюдала, как на границе Аргентины и Чили — в районе Кордильер — таял ледник, возраст которого мог достигать многих тысяч лет. Они стали свидетелями, как от него откалывались огромные глыбы, падали в воду. Волна от них отбрасывала лодки с людьми, которые хотели рассмотреть таяние поближе.
— И вот эти таящие воды, которые видели еще мамонтов, сейчас наполняют низинки гор и образовывают горные озера. И вода там мелово-бирюзово-голубая. Это то, что было очень много лет назад, но сейчас тает и уничтожается, и будущее поколение может этого монументального уже и не увидеть.
В отношении людей пара говорит, что их везде хорошо встречали. Однако особенно теплые приемы им устраивали в Южной Америке. Во-первых, путешествиями на автомобиле в Европе никого не удивишь, а для Южной Америки такое путешествие является эксклюзивным, в том числе и из-за его стоимости для местного населения, переживающего нехорошие экономические времена.
Также в этой части мира проживает диаспора, предки которой выехали из Украины еще в начале прошлого века. Поэтому для них Украина — словно прародина и истоки их рода. Виталий Танцюра вспоминает городок Прудентополис в Бразилии, там 80% населения называют себя украинцами:
Фото: Виталий Танцюра via Facebook
— Там очень много украинцев, там есть кафе Варенична, там есть музей Тараса Григорьевича Шевченко, там есть украинская церковь, где службы проходят на украинском языке. Для нас это было открытием. Мы случайно туда и попали-то: мы ехали-ехали, остановились где-то на заправке спать, утром просыпаемся, а возле нас стоит немец. Мы разговорились с ним, сказали, что из Украины, и он нам рассказала, что в десяти километрах есть украинская деревня. И так мы туда попали, там стоит отель Буряк, там даже есть детский коллектив Веселка (по-моему, [так он] называется). И они танцевали наши танцы, в том числе гопак, в украинских костюмах. Даже детей воспитывают в этом социуме, что они украинцы. Хотя дети, которые там танцуют, далеко уже на украинцев не похожи, потому что уже несколько раз наши эмигранты с местным населением переженились.
Иногда Виталию и Марианне приходилось менять маршрут. Например, по плану они хотели проехать через Китай, однако попасть туда супруги не смогли из-за большой стоимости ввоза собственного автомобиля и документальной волокиты. Также примерно по тем же причинам они отказались ехать по Вьетнаму, Таиланду, Лаосу и Мьянме. Поэтому они проехали от Владивостока до озера Байкал, впоследствии выехали на Монголию, оттуда снова в Россию, затем Казахстан, Узбекистан. Однако в Туркменистан их не пустили, рассказывает Виталий:
— Как оказалось, — и для нас это было новостью — это одна из бывших 15 союзных республик, которая для всех ввела визовый режим. У нас не было визы, и мы даже выехали из Казахстана в направлении Туркменистана, мы доехали до границы, и первый пограничник начал спрашивать, где наше приглашение, «чего вы сюда едете, если ничего нет, разворачивайтесь и едьте домой».
Виталий Танцюра говорит, что в целом это путешествие стоило им 50 тысяч долларов. Дорогой статьей их сметы был именно автомобиль. Только отправка машины с одного континента на другой стоилоа от трех до пяти тысяч долларов. Также в несколько тысяч обошелся ввоз автомобиля в Бразилию. Средства уходили и на его ремонт. Они экономили на гостиницах — багажник машины был переоборудован таким образом, что пара могла удобно спать внутри.
Иногда супруги из Днепра снимали хостел или использовали так называемый каучсерфинг — сервис для туристов с бесплатной ночевкой, которую предоставляют обычные люди в других странах. Время от времени им даже приходилось экономить на еде. Однако когда приезжали на побережье с разнообразными морепродуктами и рыбой, то уже ели таких деликатесов до отвала. Виталий говорит, что иногда в путешествиях возникали и конфликты между ним и Марианной:
— Когда два человека делят квадратные метры в одном городе и встречаются на 10−12 часов, из которых 8 спят — это один вариант. И то — они ссорятся, разводятся. А тут 24 часа в сутки, салон автомобиля, 365 дней в году, разные внешние ситуации происходят. Мало того, что внутри есть какие-то нюансы, но есть еще и внешние факторы: дорога, выматывающие таможни, постоянно меняющаяся языковая среда. Ограниченность пространства, с одной стороны; с другой стороны — это все-таки выматывающее. Это спорт, это не прогулка. Прогулка надоела, «оп» — и пошел домой, лег в постельку. А здесь такого не будет, это спорт и надо добиваться результата.
Фото: Виталий Танцюра via Facebook
Ни Виталий, ни Марианна пока повторять кругосветное путешествие не хотят, даже по другому маршруту. Марианна говорит, что это очень сложно физически, морально, организационно и даже социально. Например, когда они отправились в путешествие, у Марианны были два бизнеса. По возвращении в Украину, из-за ее постоянного отсутствия у женщины ничего не осталось. Поэтому сейчас пара рассматривает только короткие путешествия на несколько недель или месяцев.
— Я уже точно знаю, что буду в Африке в январе на автомобиле, мы уже купили билеты, слава богу. Но это уже будет на арендованном автомобиле, то есть мы не будем тащить свой автомобиль туда. Соответственно, это будет уже в некой группе таких же сумасшедших, как и мы.
Однако воспоминания о кругосветном путешествии ни Марианну, ни Виталия не оставляют. Даже виды за окном автомобиля в Украине напоминают им о том времени:
— Едем, и тут: «А помнишь, какие поля были в Бразилии или Аргентине?».
В открытом море
Вэтом году отмечается 500 лет с начала первого кругосветного путешествия. Свое плавание португалец Фернан Магеллан начал в испанском порту Санлукар-де-Баррамеда. Мореплаватель получил задание от испанского короля найти новый путь доставки специй из Индии в Европу. Пять кораблей и почти 300 человек в командах отправились в кругосветное путешествие в сентябре 1519 года. Через три года вернулась только одна шхуна Виктория с 18 людьми на борту.
Моряки погибали из-за болезней, бунтов, а также столкновений с местными жителями земель, которые они открывали. Сам Магеллан также погиб в подобной схватке на острове Мактан на Филиппинах. После его смерти штурман Элькано завершил кругосветку в сентябре 1522 года, однако до сих пор обычно именно Фернана Магеллана называют человеком, совершившим первое кругосветное путешествие.
По стопам португальского мореплавателя с мечтой обогнуть Землю следуют многие другие. С развитием транспорта мечтатели отправляются в кругосветные путешествия не только на кораблях, но и на машинах, мотоциклах, велосипедах и даже пешком.
— Это была моя мечта — вот хочу в Антарктиду. Мечтаешь-мечтаешь, а потом «бац!» — и оно выстреливает, и мечты материализуются.
Сейчас уроженец Черниговщины Михаил Мороз находится в плавании в Италии. А осенью 2011 года он начал кругосветное путешествие механиком в составе российско-украинской команды парусной яхты Скорпиус. Ее капитан — российский бизнесмен Сергей Низовцев — на приобретение самого судна и все путешествие потратил около четырех миллионов долларов. Один год, один месяц, одну неделю и один день — именно столько длилось кругосветное путешествие.
За все это время яхта прошла более 42 тысяч морских миль, четыре океана и тридцать три моря. Во время кругосветного путешествия команда Скорпиуса установила несколько рекордов. Во-первых, им удалось совершить путешествие вокруг Арктики за 58 дней. Во-вторых, за один год у них было два кругосветных путешествия — вокруг Антарктиды и Арктики. Третий рекорд — по дальности захода парусной яхты в северные широты.
Михаил Мороз вспоминает, что самым тяжелым периодом для него было начало экспедиции. Он говорит, что первые несколько месяцев хотел вернуться, тосковал по дому, с которым не было постоянной связи. Несмотря на это, мужчина с восторгом вспоминает Патагонию — регион в Южной Америке, где они высаживались и прогуливались на совершенно диких островах. А также Антарктиду с множеством пингвинов и украинскую станцию Академик Вернадский в Антарктике.
Иллюстративное фото / Фото: Maximilian Weisbecker / Unsplash
— Люди больше всего запомнились из Академика Вернадского — они нас приняли, накормили. У нас закончились сигареты, а нам еще был месяц хода до ближайшего порта, где можно было купить сигареты. Но они с нами поделились сигаретами, хотя сами сигарет на год набрали, но все равно с нами поделились, общались с нами хорошо, баньку нам устроили. Вспоминаю их часто.
Среди плюсов кругосветного путешествия Михаил Мороз называет многочисленные знакомства с людьми и возможность увидеть их в непривычных обстоятельствах, как они себя в них ведут.
— Когда я был в районе мыса Горн… Там собирается много яхтсменов-одиночек, которые проходят мыс Горн и идут в кругосветку — я их называю «морскими бродягами». Это когда яхта похожа на кибитку цыган, увешенная всяким барахлом. И они идут долго, несколько лет. Очень интересные люди, конечно, с ними можно общаться. Они свободны, они ни от кого и ни от чего не зависят, у них жизнь — это море и их яхта. Потому что собраться и решиться бросить все и уйти на несколько лет в одиночку — это, конечно…
Он также говорит, что благодаря кругосветному путешествию увидел мир таким, какой он есть. Ведь до этого мужчина ходил в плавание только в Испанию и пересекал Атлантику.
— В детстве читал много книжек, любил почитать о природе, животных, а здесь вот киты плавают, манты выпрыгивают из воды! Наблюдать, как формируется погода, зайти в море Росса — это было что-то нереальное!
Экспедиция яхты Скорпиус не раз попадала в сильные штормы. Однако Михаил Мороз говорит, что самое страшное — когда вокруг тебя нет людей, на которых ты можешь рассчитывать. Когда ты чувствуешь плечо и помощь опытных членов команды, то напряжение уже не такое острое. Он в шутку вспоминает ситуацию, когда ему нужно было провести ремонт: тогда в шестибалльный шторм его привязали к мачте, чтобы он не слетел, где он в течение шести часов чинил поломки. Михаил утверждает, что во время кругосветного путешествия он видел едва ли не самые большие волны в своей жизни:
— Когда на гребне волны лодка поднимается, ты смотришь вниз, а там под тобой бездна, и лодка срывается в эту бездну, ты думаешь: ну все, сейчас все. Она доходит до нижней точки, плавненько переходит — и снова поползла, метров на 25 в высоту поднимается, и потом опять этот обрыв! И так три недели — на горку с горки. У нас есть видео, где мы штурмуем, и даже камера не показывает высоту волны, силу ветра не передает; когда ты стоишь на палубе, и тебя просто оттуда сдувает.
Еще один украинский участник той экспедиции, старший помощник капитана Александр Стасюкевич вспоминает, что в Южном океане одна из таких огромных волн стала причиной отсутствия какой-либо связи с судном в течение трех суток. Гребень этой волны с высоты нескольких десятков метров обрушился на палубу яхты — в море сразу снесло все, что было на корме, в частности антенны, тенты, сидушки для тех, кто у руля. Из-за таких тяжелых погодных условий порвало паруса, и команде пришлось идти в австралийскую Тасманию и в течение десяти дней быстро ремонтировать яхту.
Иллюстративное фото / Фото: Willian Justen de Vasconcellos via Unsplash
— Даже в этой суровой погоде — постоянно дождь, снег, ветер и холод — ни разу никто не заболел. Ноги-то постоянно мокрые, потому что на вахте постоянно стоишь «на улице», и лицо [обдувает], мороз, ветер, довольно суровая обстановка, лед. Но из нас никто не болел, как ни странно. Травм тоже не было, никто не выпадал, никто не тонул у нас. Это потому что были доктора — если бы их не было, то, наверное, было бы плохо, — шутит Стасюкевич.
Кстати, проблемы со связью у команды яхты Скорпиус были также и в зоне печально известного Бермудского треугольника. Механик Михаил Мороз говорит, что тогда были не очень хорошие погодные условия, сильный ветер. Однако он уверен, что с развитием технологий теперь можно растолковать все якобы загадочные вещи, поэтому никаких нимф или летающих тарелок там не существует, утверждает мужчина. Старший помощник капитана Александр Стасюкевич уверен, что эту зону можно назвать аномальной именно из-за очень интенсивной и быстрой сменуы погодных условий. Полностью ощутить на себе капризность Бермудского треугольника экипажу не удалось, ведь проходили они по его краю:
— Единственное, что интересно — в один из дней утром мы все наблюдали так называемый «зеленый огонь». Это когда солнце начинает уходить за горизонт и вдруг как прожектор зеленый с уровня горизонта начинает светить. Я такое видел первый раз, в принципе. И второе — гроза видно большая где-то проходила и были огни святого Эльма один раз. Верхушка мачты, краски все начинают светится таким зеленым, я бы даже сказал неживым огнем, таким как люминесцентное что-то, слабый такой огонь. А так Бог дал и пронеслись мы нормально.
Александр Стасюкевич говорит, что кругосветное путешествие — это тяжкий труд, а не отдых. Если вы планируете путешествовать в средних широтах, где тепло, от одной стоянки к другой — это одно дело; а когда вы собираетесь сделать серьезный рывок в течение ограниченного времени, то следует настраиваться на кропотливую работу.
— Сколько раз пришлось ремонтировать эти паруса и в снег, и в дождь, и в лед, лежа с тяжелым парусом. Одного грота там 450 килограмм, а его надо положить, найти дырки, сшить, склеить, потом обратно ставить. Это очень тяжелая работа.
По словам старшего помощника яхты, в свободное время они могли посмотреть, например, фильмы. Однако свободного времени в кругосветном путешествии очень мало.
— Человек должен отстоять вахту — четыре часа отстоял, потом можешь восемь часов отдохнуть. Но в эти восемь часов надо было отремонтировать свое заведование, убрать, помыть, почистить, что-то восстановить, ведь заботы-то немало. Портится, рвется, ломается и в машине, и везде. Это все приходится ремонтировать — электричество дает генератор (генератор мы включали в сутки часов на шесть, на восемь, потому что у нас электроплита была), [нужно было] приготовить и заряжать аккумуляторы, чтобы приборы работали, потом сколоть лед на палубе. То есть очень много работы. Поэтому, когда с вахты пришел, еще часа два поработал, а потом упал без задних ног и греешься, сушишь вещи. Есть чуть-чуть времени — за столом собирались, если погода позволяла сидеть, а не чуть ли не лежать с мисками, потому что постоянно качало, потому что яхточка летает на этих волнах — мама моя родная.
Для Михаила Мороза тогда тяжелым было небольшой пространство и ограниченное количество людей на яхте:
Иллюстративное фото / Фото: Johnny killroy via Unsplash
— Выдержать нервное напряжение [сложно], когда в «автономке» ты идешь 40 дней, нет ни берегов, нет ничего вокруг, и кажется, что сейчас приплывем, а человечество вымерло. Ну, такие мысли приходили в голову, это когда мы Антарктиду обходили, шли по 60 градусу, и там у нас были постоянные штормы, 40 дней без перерыва шторм. Депрессия, конечно, была ужасная. Но надо просто выдержать эти моменты и понимать, что приходишь в порт — и все нормально, люди есть.
Александр Стасюкевич вспоминает, что иногда между вахтами участники экипажа позволяли себе выпить немного шампанского или коньяка. Во время празднования окончания определенных этапов путешествия даже стреляли салют.
— Когда мы зашли на 73-ю южную параллель, мы уже опаздывали по срокам. Когда мы туда шли, мы дальше не могли пробиться, потому что был лед. Потому мы дали салют, выпили по чуть-чуть, развернулись и пошли назад. [Когда] назад уже выходили, море уже начинало замерзать. Когда оно замерзает, такие ледяные «тарелки» появляются на воде, и они очень быстро между собой срастаются. Толщина этих «тарелок» бывает сразу сантиметра три. Мы уже оттуда просто «вылетали», потому что если бы замерзли, то до ближайших людей, до американской антарктической станции Палмер с моря Росса, наверное, две-три тысячи километров, то есть дойти невозможно. Если бы там остались, то замерзли. Шли, обдирая краску до металла, вылетали и паруса, и двигатели — только чтобы выйти из этого льда.
Михаил Мороз вспоминает, что когда они вернулись в октябре 2012-го, он наслаждался ходьбой по земле, тем, что его просто не раскачивало. Александр Стасюкевич подготовил яхту Скорпиус к зимовке и вернулся на Мальту, где он находится до сих пор. Мужчина говорит, что хотел бы повторить такой опыт, особенно путешествие в Антарктиду, но на это нужны большие деньги.
Киевлянин Сергей Герман выбрал для себя другой формат кругосветного путешествия на яхте, о которой он мечтал с детства. Мужчина начал его в испанском городке Алтея в 2014-м и завершил там же, но через четыре года. Он говорит, что с самого начала не имел целью осуществить кругосветку за год или два.
Сергей говорит, что вообще никуда не спешит — если путешествие потребовало бы 10 лет, то он бы потратил 10 лет, чтобы только увидеть то, что ему нравилось. Иногда во время штормов у него закрадывалась мысль, зачем он вообще отправился в такое путешествие, потому что мог бы «сидеть дома и спокойно пить пина коладу». Однако Сергей сразу вспомнил плюсы кругосветного путешествия — для него это уже не просто отпуск, а формат жизни:
— Получается, что ты находишься в своем доме. Это не совсем лодка — это дом, в котором ты живешь, но это дом, в котором ты можешь ездить. Надоело стоять на Мартинике — ты взял свой дом со своими любимыми вещами, чашками, кофеварками и прочим и переехал в Сант-Винсент. Это другой подход, не совсем туристический, когда это расценивается как возможность взять и поехать по всем островам. Если люди встают и идут нон-стоп, то это один формат. Если же такой формат, какой я для себя выбрал, то, допустим, три недели занимает переход Атлантики — это вахты, все дела. А когда ты приходишь на Карибы (как сейчас стоим, с января), то ты встал, выпил кофе, искупался, потом пошел и купил продукты — это обычная жизнь, которая ничем не отличается [от других]. Кругосветку я уже одну сделал, сейчас уже просто наслаждаюсь форматом жизни, которая у меня есть. Это не поиск земли обетованной — я уже на ней нахожусь, просто езжу с места на место.
В таком формате кругосветного путешествия переходы по морю на лодке займет меньше времени, чем период, когда ты живешь на суше в определенном регионе, поэтому они легче. Всегда имеет большое значение команда, с которой ты ходишь, говорит Сергей Герман. Сейчас он путешествует со своей девушкой. Несколько лет с ними на яхте находилась и его дочь, которая взяла паузу в своем обучении в школе.
Фото: Предоставлено Сергеем Германом
Было время, когда Сергей проходил один из этапов один — он отмечает, что для него никакого дискомфорта в этом не было, ведь сам с собой он может находиться сколько угодно без ощущения тоски. В общем, когда в экипаже яхты несколько человек, то обычно они не очень часто встречаются. Например, когда кто-то у руля, другой отдыхает или готовит еду:
— Ты заходишь — все молча едят, и каждый занимается своими делами; потом меняется вахта, и все это продолжается. То есть вы с людьми практически не встречаетесь. На самом деле, ты переходишь в такой режим сохранения энергии, когда ты ничем не занимаешься: читаешь, фильмы смотришь, в шахматы играешь. Но в целом свободного времени не так уж и много, потому что у всех есть свои задачи: тот ведет, тот записывает в бортовой журнал, то есть все время люди чем-то заняты.
В морских переходах кроме штормов подстерегает и другая опасность, а именно пиратство. Сергей рассказал, что сейчас они с января стоят на Карибах. Яхтсмены пока не советуют ему идти в Бразилию, потому что даже на расстоянии 200 километров от берега одна лодка пересказывает другой о яхте, которая проходит мимо, и пираты могут напасть на мореплавателей. Пока в регионе сохраняются такие условия, Сергей планирует пройти Панамский канал, а уже потом планировать дальнейший маршрут.
— Мы проходили, наверное, самый опасный участок — между Филиппинами, Малайзией и Индонезией, это как раз тот промежуток, где проходит все опасное. Мы там стояли с немецкой парой в марине [стоянка яхт, — Ред.] - через две недели их убили как раз в этом регионе. Поэтому это действительно опасно. Тогда, в том регионе, я шел high performance [в режиме максимальной производительности, — Ред.], связывался с береговыми службами и шел по этому участку на максимальных скоростях, которые я мог пройти. Мы его за сутки прошли. Я думаю, что это было нормальное решение — мы не держались близко к берегу, мы шли далеко и на большой скорости.
Сергей Герман говорит, что во время кругосветного путешествия научился принимать мир таким, какой он есть, и не пытаться изменить его под себя. Ментальная и культурная разница между людьми в различных частях мира может быть настолько большой, что понять мотивы их поступков иногда невозможно, поэтому их следует принимать как данность, говорит мужчина. Чтобы отправиться в кругосветное путешествие такого формата следует позитивно настроиться, и не быть поганцем, говорит Герман:
— Нужно быть достаточно смелым, чтобы перечеркнуть всю свою жизнь, которая была до этого. Потому что в любом случае это будет период «до» и «после», потому что, скорее всего, все, что было «до», сохранить не получится. Это будет совершенно другой уклад жизни, и ничего, что у вас было «до», не останется.
Часть II. Верхом на байке
-Это была на самом деле моя детская мечта. Когда был маленьким, мне было это интересно, но я еще не знал, почему это буду делать. Когда держал в руках глобус, меня всегда привлекала возможность уехать из одного места и вернуться в деревню с другой стороны. Затем мультфильм 80 дней вокруг света добавил масла в огонь. В 2006 году изрядно так «залил масла» фильм Юеана Макгрегора и Чарли Бурмена Long Way Round. Я увидел, как все это путешествие организуется изнутри, они отсняли очень шикарный материла для Discovery. Ну и все — я принял решение и даже написал себе письмо, что чего бы это мне ни стоило, я осуществлю свою детскую мечту и проеду вокруг света, и начал готовиться для этого, — рассказывает мне Валерий Крышень, который в то время в свое письмо-обещание положил один доллар на удачу.
За этот доллар мужчина планировал купить себе бутылку пива, когда пересечет финишную прямую после возвращения из кругосветного путешествия. Письмо вместе с купюрой он заламинировал, спрятал среди документов и отправил из Киева в село на Полтавщине, к своим родителям. Точной даты, когда он поедет в путешествие, Валерий не указал — только написал, что «в ближайшее время». Валерий говорит, что для подготовки к своему кругосветному путешествию ему понадобились четыре года. Крышень стал первым украинским мотоциклистом, который проехал вокруг света в одиночку и без остановок.
Фото: Предоставлено Валерием Крышенем
Он выехал из Киева 20 августа 2010-го и вернулся на место, с которого стартовал — Контрактовую площадь — 23 июня 2011-го. Во время своего путешествия он преодолел более 60 000 километров. Свой маршрут Валерий Крышень начал с Украины, потом поехал в Россию, затем в Казахстан. Оттуда он планировал поехать в сторону Монголии, но в Казахстане мотоциклист сломал ногу. Это было трудным моментом кругосветного путешествия, вспоминает Крышень.
— Сложнее было решить, что делать дальше — ехать дальше со сломанной ногой с гипсом, вернуться домой. Я не мог изменить своей детской мечте, должен был двигаться дальше. Уже через две недели, как мне наложили гипс, я ехал с этим гипсом на мотоцикле.
Из Казахстана он доехал до Владивостока, затем — паромом в Южную Корею, а оттуда самолетом в Соединенные Штаты. Проехав по многим штатам, он спустился вниз в Мексику, затем в Гватемалу, проехал через всю Центральную Америку, а затем пересек границу между Панамой и Колумбией. Там он едва не попал за решетку — по недоразумению он не оформил себе колумбийскую визу. После вмешательства и посольства, и Федерации мотоциклетного спорта, его оставили на свободе.
— Дальше переехал в Эквадор, затем Перу, Боливия, Чили, затем Аргентина, вниз — практически до Ушуая. Но до самого Ушуая не доехал, потому что ветер был сильным, меня свалило, я решил дальше туда не ехать. Затем поднялся вверх по Атлантическому побережью Аргентины, затем в Парагвай, оттуда в Бразилию, и из Бразилии планировал в Африку, но не хватало ни денег, ни времени — я уже с мотоциклом полетел в Португалию и оттуда уже по Европе вернулся домой.
Валерий Крышень говорит, что одному ему никогда не скучно. Он мог разговаривать сам с собой, читать или слушать книги, слушать музыку или общаться с людьми, которых он встречал во время кругосветного путешествия.
— Единственное, от чего я уставал — это от получения информации. Мозг реально был перенасыщен информацией уже после шести месяцев. Через семь-восемь месяцев я уже начал потихоньку завывать. Мне уже были не интересны ни Париж, ни что-то другое. И я понял, что я уже перенасыщен информацией, красотами, впечатлениями. Поэтому я с трудом представляю людей, которые могут путешествовать годами — по-моему, это очень сложно. Мне такой формат не подходит. Давал глазам отдохнуть, давал возможность поработать воображению, а не так, чтобы я наблюдал за чем-то, читал больше. Если куда-то приезжал, то пытался никуда не ходить и думал, как я вернусь домой и съем большую миску борща и селедки под шубой, очень соскучился по этим продуктам и сушеной рыбой.
Одним из сложных этапов своего путешествия он называет переезд солончака Уюни в Боливии. Из-за нехватки кислорода на высоте более трех тысяч метров толкать мотоцикл в мокрой глине — неприятное развлечение, вспоминает Крышень. Мужчина там застревал и несколько раз терял сознание. «Кайфовыми» отрезками маршрута Валерий называет Мексику, Корею, Эквадор. В некоторые страны он сейчас постоянно возвращается, проводя там мотоциклетные туры. В общем, чтобы ехать на мотоцикле вокруг света, нужно хорошо разбираться в этом транспорте, уметь его починить, грамотно ездить и правильно рассчитывать свои силы (а именно — ехать определенное количество километров, чтобы не стоять на месте, но чтобы и не уставать).
Фото: Предоставлено Валерием Крышенем
Для Валерия комфортной была езда на расстояние 500−600 километров в сутки. На самуо путешествие 32 тысчяи долларов ему предоставила Федерация мотоциклетного спорта Украины. Отели не входили в его бюджет, и чтобы полностью ощутить атмосферу места, где тогда находился, мужчина ночевал под открытым небом. С собой у него был полный комплект необходимого оборудования для такой ночевки: палатка, спальный мешок, коврик, примус, раскладной стульчик.
— У меня есть несколько своих правил, [одно из которых] никогда не ставить палатку вблизи людей. Хотя я люблю людей, и они меня так же, но лучше избегать людных мест или мест, где к тебе могут прийти гости, потому что не всегда люди ходят в гости просто так — они приходят, потому что им грустно, потому что они выпили, или чтобы найти еще что-нибудь выпить. Это касается не только таких стран, как Россия, Казахстан или Украина, но и других уголков нашей планеты. Если это Россия, то это глубокая тайга, чтобы меня никто не заметил. Если это Казахстан, то где-то глубоко в степи, чтобы никто меня не видел с дороги. Если это какая-то Латинская Америка, то это джунгли, чтобы меня никто не видел, не заметил кто-то из людей, которые ходят за дровами или на охоту.
Валерий Крышень говорит, что где бы вы ни были и какая бы проблема у вас не появилась, всегда найдутся люди, которые помогут. Он это объясняет тем, что путешественники — это такая каста людей, которым всегда помогают. Если, конечно, вы не наглеете.
— Нужно быть абсолютно открытым, искренним, откровенным, положительным. В моей книге я даже написал: «Улыбайся миру, и мир улыбнется тебе!». Эта фраза не моя, но я ее использую, и это мое жизненное кредо, я рекомендую его использовать во всех других случаях и верить в себя, потому что без веры в себя ничего не получится.
К тому же практически везде можно встретить своих соотечественников, даже в очень отдаленных уголках мира.
— Когда я в Аргентине искал границу с Парагваем, надо было найти таможню. Но я никак не мог ее найти, остановился на улице и спросил у прохожего, как проехать в Парагвай. Он меня на украинском языке спросил: «Парень, ты откуда?». Это была приятная встреча.
После возвращения из кругосветного путешествия Валерий Крышень сделал паузу в езде на мотоцикле на дальние расстояния. Впоследствии он женился, потом появились дети, и мотопутешествия отошли на второй план. Сейчас он задумывается, чтобы совершить кругосветное путешествие с небольшой группой из нескольких человек, но проехать уже по другому маршруту. Тем, кто мечтает о кругосветкуе, Валерий Крышень советует просто начать что-то делать в этом направлении:
— Как минимум следует открыть карту, нарисовать маршрут, запланировать день старта и каждый день делать хоть что-то, чтобы можно было поставить «галочку», и тогда, я уверен, сложится пазл. Если коротко — каждый день что-то делать для своей мечты. Она может не осуществиться через месяц, второй, пять или год. Мне понадобилось для этого четыре года, чтобы я смог поехать, но я каждый день что-то для этого делал.
Участники группы Фолькнеры Ярина Квитка и Владимир Муляр выбрали для своего кругосветного путешествия велосипеды. Ярина говорит, что после знакомством с Владимиром они ездили в небольшие путешествия именно этим видом транспорта (например, в Абхазию). Для нее велосипед — это свобода, экономия средств, экологичный вид транспорта, а также возможность самостоятельно выбирать маршрут.
Фото: Двоколісні хроніки via Facebook
Ведь на велосипеде можно ехать по трассам, дорогам, полевым тропам и велодорожкам. Женщина вспоминает, что полмира на велосипеде они решили проехать в 2014 году. Из Киева в Сидней они добрались за 17 месяцев. В Австралии они поняли, что легко могут преодолеть и следующие полмира.
— Но у нас произошли определенные обстоятельства — преждевременное рождение ребенка — и мы свернули немного в другую сторону, снова вернулись в Азию. Но мечта о кругосветке нас не покидала. Теперь мы ее осуществляем — еще полмира, — но небольшими этапами. Уже проехали с ребенком дважды по полгода по нескольким странам. Малышу сейчас три года, и он уже посетил 19 стран, и завтра мы стартуем еще в одно продолжение, но на этот раз будет достаточно короткое путешествие — где-то полтора-два месяца по Европе. На зиму мы планируем перелететь в Южную Америку и покорять американские континенты.
Пока самый длинный этап путешествия — из Украины в Австралию, а затем в Азию — длился в течение трех лет. Ярина рассказывает, что из Азии они планировали переехать в Канаду, но им не выдали виз. После того, как они вернулись в Украину, путешественники начали двигаться в противоположном направлении — по Европе прокатились в Африку, Тунис.
Сейчас это кругосветное путешествие из странствий переросло и в работу — Ярина и Владимир ведут блог Двухколесные хроники на YouTube, который стал своего рода тревел-реалити-шоу. Его также показывают на одном из телеканалов Украины. Ярина рассказывает, что когда они ехали из Украины в Австралию, этот этап путешествия был довольно аскетичным. Они взяли примерно две тысячи долларов — эти деньги тратились в основном на визы и еду.
— На самом деле, когда мы едем, мы еще и работаем: выступаем на улицах, ставим шляпы, и нам бросают люди деньги, мы придумываем себе какую-то работу, статьи пишем. Сейчас с телеканалом сотрудничаем, делаем открытки и продаем их, фотографии, всегда можно что-то придумать. Такие путешествия, когда мало денег — это своего рода креатив, и ты начинаешь придумывать, как выкрутиться из той или иной ситуации. Это большая авантюра, но лично для меня она интересна.
Ярина Квитка говорит, что у них с мужем был принцип — никаких отелей до Австралии. Она может вспомнить только один раз, когда они ночевали в гостинице, и это была экстремальная ситуация с холодом и дождем. Даже ночевка при -8 °C в палатке в такую категорию не входит, утверждает Ирина. Она вспоминает Иран, где они находились в течение двух месяцев. Там пара потратила очень мало средств.
Практически каждый вечер их приглашали к себе в гости другие люди, чтобы они у них заночевали, потому что украинцы были им очень интересны — из-за закрытости страны иранцам интересно общаться с иностранцами. По вечерам они накрывали пышные столы, развлекали танцами и разговорами. Запомнилась из-за своих правил и азиатская Мьянма — по тамошним нормам, туристы должны ночевать только в гостиницах, а не на улице.
— Каждый вечер к нам приходила полиция. Часто это приходили какие-то чувачки в шортах и с голым торсом, пьяные, и говорили: «I'm Myanmar policeman, вы не имеете права здесь ночевать, здесь опасно». А мы где-то в поле ночуем, в палатке. Начинались какие-то разборки, приезжала на самом деле полицейская машина, нас везли куда-то в участки, и мы уже ночевали в их участке, и каждый вечер у нас были такие приколы.
Уже позже ву Ярины и Владимира появился спонсор — сайт по бронированию жилья и гостиниц, — и время от времени проект предоставлял возможность бесплатно проживать в номерах.
— Но это тоже прикольный момент, когда мы сегодня ночуем на берегу океана, а завтра в пятизвездочном отеле как VIP-гости, то есть такие интересные контрасты. Сейчас, когда Двухколесные хроники — это уже наш лайфстайл и по сути работа, то время от времени мы останавливаемся или в апартаментах или в гостиницах, или в гестхаузах, чтобы монтировать видео.
Фото: Двоколісні хроніки via Facebook
С рождением сына Марка путешествие также изменилось, говорит Ярина Квитка. Ребенок автоматически стал капитаном команды, ведь они больше зависят именно от ритма мальчика. Когда пара ехала вдвоем в Австралию, то в путешествии было много экстрима (например, ночевки в палатках при минусовых температурах) — пока такого нет, и едут они медленнее.
Ярина признается, что вместе с мужем они никогда не были гонщиками и не пытались проехать максимальное расстояние, ведь это путешествие для собственного удовольствия. В среднем по ровной дороге они проезжали около 70 километров в день, сейчас, с ребенком — это 40−45 километров в день.
— Все равно нам нужно несколько раз в день останавливаться, поиграть, постучать какой-то мяч, поплавать в море или озере, поиграть на площадке, даже походить в садик. У нас бывают такие моменты, когда место нам очень нравится, и мы приходим в садик и спрашиваем, можем ли мы здесь поиграть, чтобы у него расширялся круг общения с другими детьми. Я не скажу, что это хорошо или плохо, трудно или легко, это просто по-другому.
Для Ярины сложно выделить страну, куда она хотела бы вернуться. Девушка говорит, что она ностальгирует и хочет вернуться в каждую, где они уже побывали:
— В прошлом году — и сейчас мы продолжаем — мы ездили по Европе. Европа, конечно, красивая, такая вся изысканная, элегантная, вылизанная, но мы очень скучаем по всему этому трэшу Юго-Восточной Азии, по этому колориту и полудикостью. Очень хотим наконец поехать в Южную Америку, чтобы тоже увидеть собственными глазами, что же там такое. Я думаю, это такая моя натура, мое призвание. Это какое-то особое ощущение, когда ты едешь — просто ехать, и все. Это очень-очень кайфово.
Часть III. Авто в цветах украинского флага
-Когда приближаешься к 40 годам, начинаешь понимать, что кроме работы и семьи хочется чего-то большего. Может, это и не миссия, но что-то такое, что ты будешь вспоминать, сидя в креслице возле камина. Поэтому несколько лет до этого я просматривала некоторые варианты: мы [с мужем] рассматривали и круиз на лайнере, и путешествие на велосипедах, и путешествие на яхтах. Но нас вдохновили ребята из Москвы — Радулы, — которые в 2011—2012 годах были в кругосветке на автомобиле.
Марианна Гавриленко вместе со своим мужем Виталием Танцюрой поехали в кругосветное путешествие на машине в сентябре 2015-го, а вернулись в октябре 2016-го. В общем чета посетила за время 51 страну. Вся путешествие было разделено на три этапа: европейский, американский и азиатский. Пара проехала 66 тысяч километров. У них в семье даже существует байка о планах на путешествие вокруг света, говорит Виталий:
Фото: Виталий Танцюра via Facebook
— Где-то лет 20 назад (может, даже 25) мне моя супруга, едучи в автомобиле ВАЗ-2104 на тот момент, сказала: «Дорогой, я бы с тобой ездила и ездила, ездила и ездила!». Так вот, мораль сей басни такова — бойтесь своих желаний. Год в автомобиле — это, с одной стороны, жутко интересно; с другой стороны, жутко тяжело; с третьей стороны — жутко познавательно. На самом деле, целей у проекта было три: это где-то спортивная — за какое-то количество времени преодолеть какое-то расстояние на автомобиле без посторонней помощи; туристическая, то есть познавательная; и пропаганда Украины по маршруту следования.
Марианна подтверждает, что, кроме целей для себя, они хотели рассказать больше об Украине и том, что в ней на тот момент происходило, общинам украинцев в других странах и диаспорам. Для этого свой автомобиль Виталий и Марианна даже разрисовали в цвета национального флага.
По словам Марианны, по сравнению с другими отрезками путешествия, в Европе было как в санатории: небольшие расстояния, хорошие дороги, вкусная еда и доброжелательные люди. Но даже там с ними случилась курьезная ситуация, когда они захотели снять с дрона площадь перед собором Святого Петра в Ватикане.
— Виталий начал раскладывать дрон для съемки, но все это время за нами пристально наблюдали какие-то люди. И когда Виталий разложил дрон, они начали подтягиваться к нам. Я заметила, что что-то не в порядке, потому что слишком много людей в одинаковой униформе начали к нему подходить. Его скрутили, забрали дрон и отвели в полицейский участок. Как оказалось, мы решили поснимать эту площадь с дрона в тот момент, когда там должна была быть проповедь папы. И нас посчитали угрозой национальной безопасности для жизни папы, и последующую проповедь мы сидели и слушали из полицейского участка.
Марианна рассказывает, что сложности у них начались, когда они отправили автомобиль в Южную Америку и начали двигаться по этому континенту. Женщина вспоминает, что помехой им становились и жара, и животные, и змеи, и пустыня, покоторой они долго ехали, и поломка автомобиля в Гондурасе, который они ремонтировали в течение полутора месяцев:
— Когда мы приехали, многие мои друзья меня спрашивали: «Ну как там, как заграница?». Я говорю: «На самом деле мы не ценим того, что у нас есть. Украина — прекрасная страна, у нас очень хорошая земля, хорошие люди, развитая инфраструктура, и для того чтобы сравнить, как живем мы и как живут другие страны, достаточно приехать в Южную Америку и понять, как прекрасно мы живем». Например, в Гондурасе в принципе нет запчастей для автомобиля Тойота, как, в принципе, в Аргентине и других странах Южной и Центральной Америки. Поэтому нам пришлось это все заказывать в Украине, и это все приехало посылкой в Гондурас, и только тогда мы смогли поставить эти запчасти.
Кроме насекомых и змей, одной из опасностей были болезни. Марианна говорит, что перед кругосветным путешествием они сделали девять прививок от стандартных недугов, присущих Азии и Южной Америке. Однако не от всех болезней есть вакцины. Например, во время их путешествия по Южной Америке бушевала эпидемия вируса Зика. На границах нескольких стран Марианну и Виталия предупреждали об опасности и перекладывали ответственность за их жизнь и здоровье на самых путешественников.
— Естественно, [также опасность представляют] бандиты. Но у нас не было опасных ситуаций, когда на нас нападали или нас пытались ограбить. Но мы знаем, что перед нами шли туристы на автомобиле, и у них были такие ситуации. И сразу после нас, через две-три недели, нашли австрийских туристов в горах Аргентины расстрелянными. На границе Эквадора и Колумбии постоянно такие перестрелки проходят, и нас попросили, когда мы были в посольстве в Бразилии, некоторые области обязательно объезжать. А в Венесуэлу нас настоятельно попросили вообще не ехать, потому что есть нюансы по поводу безопасности и жизни.
Фото: Виталий Танцюра via Facebook
Среди криминальных историй, в которые все же попадали путешественники, Марианна вспоминает только ситуацию с девушкой-наркокурьером. Они с Виталием переплывали из Колумбии в панамский Колон, и среди пассажиров была эта девушка — уже в порту в Панаме их ждало спецподразделение полиции по борьбе с наркотиками, которое и задержало наркокурьера после обыска яхты. Марианна благодарна, что их ждала полиция, а не мафия. Виталий признается, что несмотря на некоторые истории, которые с ними произошли, он никогда не жалел, что отправился в кругосветное путешествие.
— Но были разные ситуации, были и ночевки с вооруженными охранниками в Центральной Америке. Там, где в принципе нет власти, там много оружия и останавливаться просто так, в лесу, рискованно. Поэтому, как правило, заезжали на заправку — там и помыться можно, с одной стороны; с другой стороны, они там все с ружьями стоят, и «всем счастье». Не жалел, всегда было интересно; может, это было даже где-то на грани бестолковости.
Среди экстремальных участков путешествия Виталий вспоминает так называемую Дорогу смерти в Боливии. Хотя там и опасно, но с другой стороны, это было очень интересным. Он говорит, что это его притягивало больше, чем европейские автобаны. А чтобы понять, что на планете остались места без людей, следует попасть в пустыню Гоби в Монголии.
Она очень некомфортная для путешествия — дневная температура летом там достигает 60 °C, а ночью столбик термометра может опускаться очень низко, зимой там иногда бывает -50 °C. Марианна уже потом говорит, что на тот момент они были настолько сумасшедшими, что даже не подумали об опасности, которая может их подстерегать в пустыне Гоби. Сегодня женщина уверена, что на такие опасные переходы следует отправляться хотя бы двумя машинами.
— Мне было жутко интересно в Монголии, хотя мы ехали двое суток по пустыне Гоби и не встретили ни одного живого человека и ни одного движущегося транспорта навстречу, — вспоминает Виталий. — Мы видели юрты и верблюдов далеко на горизонте. Но в тот момент, когда мы ехали, нам было тяжело. Температура, пустыня… Мы были заряжены на неделю на автономность, и водой в том числе, но все равно есть нюансы. Мне было, с одной стороны, интересно, с другой стороны — боязно.
Путешественники воочию также увидели, как меняется климат. Марианна рассказывает, что в Южной Америке наблюдала, как на границе Аргентины и Чили — в районе Кордильер — таял ледник, возраст которого мог достигать многих тысяч лет. Они стали свидетелями, как от него откалывались огромные глыбы, падали в воду. Волна от них отбрасывала лодки с людьми, которые хотели рассмотреть таяние поближе.
— И вот эти таящие воды, которые видели еще мамонтов, сейчас наполняют низинки гор и образовывают горные озера. И вода там мелово-бирюзово-голубая. Это то, что было очень много лет назад, но сейчас тает и уничтожается, и будущее поколение может этого монументального уже и не увидеть.
В отношении людей пара говорит, что их везде хорошо встречали. Однако особенно теплые приемы им устраивали в Южной Америке. Во-первых, путешествиями на автомобиле в Европе никого не удивишь, а для Южной Америки такое путешествие является эксклюзивным, в том числе и из-за его стоимости для местного населения, переживающего нехорошие экономические времена.
Также в этой части мира проживает диаспора, предки которой выехали из Украины еще в начале прошлого века. Поэтому для них Украина — словно прародина и истоки их рода. Виталий Танцюра вспоминает городок Прудентополис в Бразилии, там 80% населения называют себя украинцами:
Фото: Виталий Танцюра via Facebook
— Там очень много украинцев, там есть кафе Варенична, там есть музей Тараса Григорьевича Шевченко, там есть украинская церковь, где службы проходят на украинском языке. Для нас это было открытием. Мы случайно туда и попали-то: мы ехали-ехали, остановились где-то на заправке спать, утром просыпаемся, а возле нас стоит немец. Мы разговорились с ним, сказали, что из Украины, и он нам рассказала, что в десяти километрах есть украинская деревня. И так мы туда попали, там стоит отель Буряк, там даже есть детский коллектив Веселка (по-моему, [так он] называется). И они танцевали наши танцы, в том числе гопак, в украинских костюмах. Даже детей воспитывают в этом социуме, что они украинцы. Хотя дети, которые там танцуют, далеко уже на украинцев не похожи, потому что уже несколько раз наши эмигранты с местным населением переженились.
Иногда Виталию и Марианне приходилось менять маршрут. Например, по плану они хотели проехать через Китай, однако попасть туда супруги не смогли из-за большой стоимости ввоза собственного автомобиля и документальной волокиты. Также примерно по тем же причинам они отказались ехать по Вьетнаму, Таиланду, Лаосу и Мьянме. Поэтому они проехали от Владивостока до озера Байкал, впоследствии выехали на Монголию, оттуда снова в Россию, затем Казахстан, Узбекистан. Однако в Туркменистан их не пустили, рассказывает Виталий:
— Как оказалось, — и для нас это было новостью — это одна из бывших 15 союзных республик, которая для всех ввела визовый режим. У нас не было визы, и мы даже выехали из Казахстана в направлении Туркменистана, мы доехали до границы, и первый пограничник начал спрашивать, где наше приглашение, «чего вы сюда едете, если ничего нет, разворачивайтесь и едьте домой».
Виталий Танцюра говорит, что в целом это путешествие стоило им 50 тысяч долларов. Дорогой статьей их сметы был именно автомобиль. Только отправка машины с одного континента на другой стоилоа от трех до пяти тысяч долларов. Также в несколько тысяч обошелся ввоз автомобиля в Бразилию. Средства уходили и на его ремонт. Они экономили на гостиницах — багажник машины был переоборудован таким образом, что пара могла удобно спать внутри.
Иногда супруги из Днепра снимали хостел или использовали так называемый каучсерфинг — сервис для туристов с бесплатной ночевкой, которую предоставляют обычные люди в других странах. Время от времени им даже приходилось экономить на еде. Однако когда приезжали на побережье с разнообразными морепродуктами и рыбой, то уже ели таких деликатесов до отвала. Виталий говорит, что иногда в путешествиях возникали и конфликты между ним и Марианной:
— Когда два человека делят квадратные метры в одном городе и встречаются на 10−12 часов, из которых 8 спят — это один вариант. И то — они ссорятся, разводятся. А тут 24 часа в сутки, салон автомобиля, 365 дней в году, разные внешние ситуации происходят. Мало того, что внутри есть какие-то нюансы, но есть еще и внешние факторы: дорога, выматывающие таможни, постоянно меняющаяся языковая среда. Ограниченность пространства, с одной стороны; с другой стороны — это все-таки выматывающее. Это спорт, это не прогулка. Прогулка надоела, «оп» — и пошел домой, лег в постельку. А здесь такого не будет, это спорт и надо добиваться результата.
Фото: Виталий Танцюра via Facebook
Ни Виталий, ни Марианна пока повторять кругосветное путешествие не хотят, даже по другому маршруту. Марианна говорит, что это очень сложно физически, морально, организационно и даже социально. Например, когда они отправились в путешествие, у Марианны были два бизнеса. По возвращении в Украину, из-за ее постоянного отсутствия у женщины ничего не осталось. Поэтому сейчас пара рассматривает только короткие путешествия на несколько недель или месяцев.
— Я уже точно знаю, что буду в Африке в январе на автомобиле, мы уже купили билеты, слава богу. Но это уже будет на арендованном автомобиле, то есть мы не будем тащить свой автомобиль туда. Соответственно, это будет уже в некой группе таких же сумасшедших, как и мы.
Однако воспоминания о кругосветном путешествии ни Марианну, ни Виталия не оставляют. Даже виды за окном автомобиля в Украине напоминают им о том времени:
— Едем, и тут: «А помнишь, какие поля были в Бразилии или Аргентине?».
Комментарии
Отправить комментарий